Debriyaj rulmanının tətbiqi və saxlanması

Debriyaj rulmanı avtomobilin nisbətən vacib hissəsidir. Düzgün qulluq edilmədikdə və nasazlıqlara səbəb olarsa, bu, nəinki iqtisadi itkilərə səbəb olacaq, həm də bir dəfə sökülməsi və yığılması çox əziyyətli olacaq ki, bu da xeyli adam-saat tələb edir. Buna görə də, debriyaj rulmanının nasazlığının səbəblərini başa düşmək və buraxılış rulmanının ömrünü uzatmaq, əmək məhsuldarlığını artırmaq və daha yaxşı iqtisadi səmərə əldə etmək üçün istifadə zamanı ağlabatan texniki xidmət və texniki xidmət göstərmək böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Debriyajın buraxılış yatağı debriyaj və transmissiya arasında quraşdırılmışdır. Sərbəst daşıyıcı oturacaq transmissiyanın birinci şaft daşıyıcı qapağının boru uzantısında qolu ilə bağlanmışdır. Qaytarma yayı, buraxma rulmanının çiynini buraxma çəngəlinə qarşı saxlayır və son vəziyyətə geri çəkilir. Boşaltma qolundan təxminən 2,5 mm boşluq saxlayın. Debriyaj təzyiq lövhəsi və buraxma qolu mühərrikin krank mili ilə sinxron işlədiyindən və ayırma çəngəli yalnız mufta çıxış mili boyunca eksenel olaraq hərəkət edə bildiyindən, sərbəst buraxma qolunu hərəkət etdirmək üçün birbaşa çəngəldən istifadə etmək açıq-aydın mümkün deyil. Boşaltma rulmanı debriyaj boyunca hərəkət edərkən buraxma qolunu döndərə bilər. Çıxış şaftı eksenel olaraq hərəkət edir, bununla da muftanın hamar bağlanmasını, yumşaq ayrılmasını təmin edir, aşınmanı azaldır və muftanın və bütün ötürücü qatarın xidmət müddətini uzadır. Debriyaj rulmanı kəskin səs-küy və yapışma olmadan çevik şəkildə hərəkət etməlidir. Onun eksenel boşluğu 0,60 mm-dən, daxili yarışın aşınması isə 0,30 mm-dən çox olmamalıdır.

Debriyajın rulmanının zədələnməsi sürücünün istismarı, texniki xidməti və tənzimlənməsi ilə sıx bağlıdır. Zərərlərin səbəbləri ümumiyyətlə aşağıdakılardır:

1) Həddindən artıq işləmə temperaturu səbəbindən həddindən artıq istiləşmə. Bir çox sürücülər dönmə və ya yavaşlama zamanı tez-tez muftanı yarı sıxırlar, bəziləri isə sürət qutusuna keçdikdən sonra ayağını debriyaj pedalına qoyur; bəzi avtomobillərdə həddindən artıq sərbəst hərəkət tənzimlənməsi var, bu da muftanın natamam ayrılmasına və yarı bağlanmış və yarı ayrılmış vəziyyətdə olmasına səbəb olur. Vəziyyət, sürtünmə plitəsi və volan arasında sürüşmə sürtünməsinə səbəb olur, bu da böyük miqdarda istilik yaradır və onu buraxma yatağına ötürür. Rulman müəyyən bir temperatura qədər qızdırıldıqda, yağ əriyir və ya sulandırılır və axır, buraxma yatağının temperaturunu daha da artırır. Temperatur müəyyən bir səviyyəyə çatdıqda yanacaq. Səhv buraxılış rulmanı.

2) Yağ olmaması səbəbindən aşınma. Debriyaj rulmanı yağla yağlanır. Faktiki işdə təmirçilər ayırıcı rulmanın yağlama probleminə məhəl qoymurlar və quraşdırma zamanı ayırıcı rulmana yağ əlavə etmirlər, bu da debriyaj rulmanının yağ çatışmazlığına səbəb olur. Yağlanmamış və ya zəif yağlanmış ayırıcı podşipniklərin aşınma miqdarı çox vaxt yağlanmış ayırıcı podşipniklərdən bir neçə və onlarla dəfə çox olur. Aşınma artdıqca, temperatur da çox artacaq, bu da buraxma rulmanının zədələnməsini asanlaşdırır. Buna görə də, təmir prosesində, debriyajı quraşdırarkən, buraxma rulmanının yağlama vəziyyətini yoxlayın və təmir üçün vaxtında yağ əlavə edin.

3) Sərbəst vuruş çox kiçikdir və ya yükləmə müddətləri çoxdur. Tələblərə uyğun olaraq, debriyaj rulmanı və buraxma qolu arasındakı boşluq ümumiyyətlə 2,5 mm-dir, bu daha uyğundur. Debriyaj pedalında əks olunan sərbəst hərəkət 30~40 mm-dir. Sərbəst hərəkət çox kiçikdirsə və ya ümumiyyətlə sərbəst səyahət yoxdursa, bu, buraxma qolunun boşalma rulmanının normal işə salınmasına səbəb olacaq. Yorğunluğun zədələnməsi prinsipinə görə, rulman nə qədər uzun işləyirsə, zərər bir o qədər ciddi olacaq; nə qədər çox yüklənərsə, buraxılış rulmanının yorğunluqdan zədələnməsi bir o qədər asan olar. Üstəlik, iş vaxtı nə qədər uzun olarsa, yatağın temperaturu bir o qədər yüksək olar və onun yanması bir o qədər asan olar, bu da buraxılış yatağının xidmət müddətini azaldır.